本篇文章分為上、中、下三篇，本篇與“中篇：標準、規(guī)范、要求、專家論文”文章相連接。

3）電動汽車與客車鋰離子動力電池箱滅火防控裝置

2023年底據公安部數據顯示，我國新能源車保有量達2041萬輛，占汽車總輛6.07%，2023年增加207萬輛，比2022年增長38.76%。據2024年1~5月有關部門統計，銷量為389.5萬輛，同比增長32.5%。近幾年來，新能源電動小汽車和電動公交汽車與大巴車均處于快速高增長態(tài)勢。據國家消防救援局2023年的數據顯示，新能源汽車起火率在萬分之0.44~0.72之前，按當前保有量計算，每天有8輛車左右被燒。

當前，電動鋰離子電池小汽車國家沒有制定政策應配置火災防控裝置，對電動客車鋰離子電池箱要求配置火災防控裝置。依據電動小汽車快速高增長態(tài)勢，地下停車場電動小汽車的充電和放置場所，將是電動小汽車發(fā)生火災較多的場所。電動小汽車一旦發(fā)生火災，按國內外火災案例分析，比電動自行車更難撲滅，主要滅火手段：一是控制火焰強度,讓它燃燒，二是防止火災蔓延。電動公交車或電動大巴車一旦發(fā)生火災，首先應手動啟動或自動啟動滅火系統滅火，若沒有安裝自動滅火系統或滅火不成功，與電動小汽車滅火手段一樣。

電動客車鋰離子動力蓄電池箱火災抑制裝置應具備如下主要性能參數和特點:

（a）早期自動探測火災。依據鋰離子電池箱、單體電池組、防護區(qū)內細微：溫度、CO、煙霧、壓力值等多種復合探測器，探測發(fā)現火災早期物理狀態(tài)變化，早期預警，采取有關措施。

（b）應具有自動和手動兩種啟動功能。

（c）一套火災防控裝置，也就是說自動滅火裝置可保護熱失控的任何一個電池箱。

（d）滅火裝置應具有2次或2次以上間隔噴灑滅火劑，具有快速撲滅明火和降溫作用，可抑制火災防止復燃功能。

（e）手動啟動按鈕與報警器安裝在駕駛室，電動客車鋰離子動力電池箱火災抑制裝置中各零部件運營情況和火災狀態(tài)應反應準確、明了、不易誤操作啟動。

目前，國家、行業(yè)沒有要求對電動鋰離子小汽車蓄電池箱要求配套火災防控裝置，給電動小汽車帶來了非常嚴重的火災危險。電動小汽車若要對電池箱配套火災防控裝置，或是火災抑制裝置，可參考電動客車鋰離子動力蓄電池箱抑制裝置應具備的主要性能參數與特點，這里就不再贅述。

4）地下停車場電動汽車火災防護系統

電動鋰離子小汽車停放地下車庫充電和放置，據統計發(fā)生火災機率超過50%以上，是電動汽車發(fā)生特大火災的重災區(qū)。目前，國內已有相關機構和部門開始研究這一火災難題了。這項目有關技術資料匱乏，實際研發(fā)難度非常大，在這里就簡約闡述，應具備如下主要性能參數和特點：

（a）每個車位上方設置安裝感煙和感溫火災探測器，能快速、準確發(fā)現初期火災，并預警，同時發(fā)出聲光報警。應立即切斷其它充電電源。

（b）車位某處發(fā)現明火時，對火災車輛停車位左、右、后、上四個方向空間，應立即實施阻火簾或其他方式隔離，并在消防控制中心顯示車輛停車位置，宜可在監(jiān)視攝像屏上看到該車輛停車位置狀態(tài)，應在該車輛停車位置有火災燈光閃爍和發(fā)出報警聲，引起有關人員關注和報警。

（c）自動、手動啟動自動噴水滅火系統，主要性能參數和特點與電動自行車充電車棚簡易式噴水滅火系統主要性能參數與特點基本相同。實施連續(xù)噴水滅火時間不得小于30min，應具有一定噴水強度，才能抑制火焰強度，防止火災蔓延到其它停車位上。

5）鋰離子電池儲能（艙）電站自動滅火系統

鋰離子電池儲能（艙）電站作為一種新型的能源儲存方式，在全球能源轉型和可持續(xù)發(fā)展的大背景下，發(fā)揮著越來越重要作用。許多國家和地區(qū)都出臺了相關政策，鼓勵鋰離子電池儲能（艙）電站的建設和發(fā)展，促進了能源結構的優(yōu)化和清潔能源的利用。使再生能源得到快速發(fā)展，尤其是光伏和風電的廣泛和推廣應用，對鋰離子儲能（艙）電站的需求日益增長，鋰離子電池儲能（艙）電站成為滿足這一需求的重要解決方法。

鋰離子電池儲能（艙）電站主要作用與用途：一是調峰填谷；二是電網備用；三是提高新能源光伏、風電利用效率；四是保障電力供應的連續(xù)性和穩(wěn)定性；五是降低用戶的用電成本。但是，鋰離子電池儲能（艙）電站中的鋰離子電池中含有較活潑的鋰元素，當電池發(fā)生短路、過充、過放或溫度較高時，將釋放可燃氣體，將可能引起火災，并爆炸能量將非常大，抑制鋰離子電池儲能（艙）電站火災發(fā)生和火災蔓延的將顯得特別重要。

鋰離子電池儲能（艙）電站自動滅火系統應具備如下主要性能參數和特點：

（a）快速響應能力?；馂脑绨l(fā)現、早預警、早斷電、早啟動滅火系統。

（b）高靈敏度的火災探測能力。不但應有對鋰離子電池整艙CO、溫度、煙感三種以上功能探測器，還應有對艙中每一簇中每一個電池室或箱中具有CO、溫度、煙感三種以上功能探測器。探測器應質量穩(wěn)定可靠，性能參數設置合理準確，才能實現（a）條款要求。

（c）智能報警滅火控制能力。能智能實時監(jiān)控鋰離子電池儲能艙中每一簇中每一個電池室或箱和大艙內電池狀態(tài)，分析火災，自動或手動啟動滅火程序。

（d）持續(xù)運行穩(wěn)定能力。產品應選擇獲得消防3C或自愿認證證書的和行業(yè)中品牌企業(yè)產品，產品質量才穩(wěn)定可靠。

（e）自我快速、準確診斷故障能力。自動探測報警滅火系統應能自動進行自我診斷，才能確保系統的可靠性。采用熱敏線（導火索）探測、氣體發(fā)生器（易燃易爆火工品）產生壓力、電爆啟動裝置（電雷管）啟動滅火系統等零部件配套的非貯壓式滅火裝置和氣溶膠滅火裝置產品，均是易燃易爆火工品產品。這些零部件易受潮、使用周期短、易受環(huán)境溫度變化產生化學反應，容易失效和降低性能參數。火工品產品無法用壓力值、電阻值、液位或稱重方法等物理性能參數值，自動檢測診斷滅火系統是否存在問題，建議鋰離子電池儲能（艙）電站和其他非常重要滅火設施，應謹慎使用易燃易爆火工品等零部件組合的滅火設備產品，難確保產品質量正常啟動和滅火效能。

（f）當前主要采用單一種類滅火介質。鋰離子電池儲能艙中，目前主要采用：全氟己酮與七氟丙烷柜式滅火裝置、有管網滅火系統、懸掛式滅火裝置。鋰離子電池儲能艙中每一簇中每一個電池室或箱中，主要采用：全氟己酮與七氟丙烷直接式或間接式探火管式滅火裝置、抑制式電啟動壁掛式全氟己酮與七氟丙烷滅火裝置。電池室和箱中，也有使用氣溶膠滅火裝置產品。經許多滅火試驗和專家論文闡述，氣溶膠滅火裝置不能用于鋰電池火災滅火，不但不能滅火，還有可能引爆可燃氣體爆炸。

（g）多滅火介質和實施多次滅火。建議對于鋰離子電池設備結構復雜、造價昂貴、電池容量巨大的儲能艙等設備，應采用氣液滅火介質聯用互補和多類滅火介質及實施數次滅火方案，實際投入滅火系統成本不高，平攤到每一個電池室和箱中，成本不高。這種鋰電池火災，才有可能滅火成功。推薦的這鋰電池火災滅火新設計理念，實際確保了設備幾層安 全性，關鍵是看用戶重視程度和前期投入，一旦發(fā)生火災，滅火成功機率大幅提高，反而是大幅降低成本。

通過2024年參觀國內大型儲能艙博覽會，鋰電池儲能艙滅火系統，已開始有少量企業(yè)采用“多滅火介質和數次滅火”新設計理念了。

（h）產品應符合國家、行業(yè)、團體標準和規(guī)范，才能生產銷售，新修訂的《氣體滅火系統及部件》產品國家標準規(guī)定，七氟丙烷、全氟己酮滅火設備產品鋼瓶貼花紙上，規(guī)定應同時標注瓶組空瓶重量、藥劑重量、瓶組總重量，三個重量參數應是長久標記，不得修改，嚴防昂貴滅火藥劑短斤少兩和便于日常維護檢查稱重。

6）其它非常危險大型鋰電池項目滅火設計方案與措施簡要探討

鋰電池倉庫堆垛機貨架、大面積庫房與車間屋頂上貼著安裝光伏板、新能源電動汽車海運出口三項目滅火，就屬于非常危險大型鋰電池火災項目，目前世界各國均沒有較好的滅火設計方案和措施。

據中國汽車工業(yè)協會數據統計，2023年中國有491萬輛汽車出口，2024年上半年向海外出口279.3萬輛汽車，同比增長31%，其中新能源車出口達60.53萬輛，同比增長13.2%，占全球市場占有率高達60%，正加速向全球邁進。

有數據顯示，目前全球只有700多艘從事汽車海運的專業(yè)船只，擁有6500個車位的汽車運輸船，近幾年租金漲了10倍，已排隊預約到2027年。在汽車出海需求高漲的背景下，一船難求現象十分普遍。

隨著近幾年新能源汽車海運出口數量增多，海上起火事件也頻發(fā)。2023年9月一艘裝載3000多輛汽車的貨輪在荷蘭海域起火，火勢持續(xù)一周仍沒撲滅，初步判定起火原因是與新能源汽車的電池有關。相隔數日又一艘裝有2000余臺純電動和混動汽車的貨輪在日本海域起火，推測火災原因是其中一輛電動車的鋰電池引起，撲救不及時，*終造成持續(xù)數天的大火。2022年2月10日一艘日本航運公司，汽車滾裝船載有3965臺汽車，從德國港口出發(fā)，因一輛保時捷汽車的鋰電池起火，導致在大西洋上燃燒超過20天后，*后被完全燒毀，沉入海中，總價值可能達4.38億美元，汽車造成了4億美元的損失。

海運從業(yè)者告知新聞記者，為了大批運輸車輛，滾裝運輸船一般擁有十幾層停車甲板，數千輛汽車停在密閉空間內，上下左右的空間有時甚至不足半米。高密度的汽車裝載量，碰上發(fā)展迅猛的新能源電動汽車起火后，船內的消防系統幾乎起不到什么作用，船內的消防人員也無法及時趕到，阻止火勢進一步蔓延，擁擠的環(huán)境反而加劇了他們被困的風險。

從業(yè)人士說：目前針對海上新能源汽車起火，業(yè)內正在研究三種解決方案：一種是在船艙的消防系統中搭載專門用于撲滅電池起火的化學藥劑；二種則是通過規(guī)劃與防火毯建立隔離區(qū)，在起火后盡量減少損失；第三種則是用一種類擬注射器的裝置，刺入起火的電池內部；注水滅火。還說：這三種方法*終落地執(zhí)行，還需一段時間。

鋰電池火災從發(fā)現冒小煙到產生明火，一般時間為2分鐘至十幾分鐘，上述三種滅火解決方案，必須滅火人員近距離到達電動汽車旁邊，太危險了，本人不做評論。但本人有大膽**滅火方案，推薦采用本文章中“鋰離子電池火災滅火新設計理念”第（5）條款內容，并應采取專業(yè)措施，簡述滅火方案與主要措施要點如下：

（a）早期預警系統。安裝高靈敏空氣采樣感煙探測器、CO和溫度等探測器，實時監(jiān)測電動汽車電池組的工作狀態(tài)。一旦產生煙霧，應能在1分鐘內發(fā)現和報警。

（b）全方位無死角監(jiān)視系統?？稍谥蛋嗍乙暺林锌焖佾@得發(fā)煙電動汽車現場準確位置，實時清楚了解火災工作狀態(tài)，確認火警情況后，能迅速發(fā)出滅火信息，并立即組織準備滅火。

（c）只發(fā)現電動汽車冒小煙和沒出現明火時，派專業(yè)消防員頭戴防毒面具、身穿防火服，攜帶消防火鉤或消防尖斧或鋼珠彈 弓迅速趕赴現場，將發(fā)煙電動汽車前玻璃和其它玻璃全部擊碎。若發(fā)現電動汽車已開始產生較大明火時，這時應迅速用高壓氣 槍、鋼珠彈 弓、高壓水槍、石頭或硬質物體遠距離投擲擊碎發(fā)生火災的電動汽車玻璃。

（d）立即用大空間智能消防水炮、消防自動水炮、人工直流水槍等，同時幾支水槍將水從不同方向射向，發(fā)生火災的電動汽車已破碎玻璃窗口處，射入車內，約1立方水左右停止射擊，采取淹沒鋰電池滅火方式，觀察火災和滅火狀態(tài)，若進入電動汽車中水不能浸漬30min左右，仍應進行補水。若附近車輛發(fā)現起火，立即采用同樣方法，實施滅火。

注意：* 遠或* 不利點電動汽車，應有兩支以上水槍，可水平射到電動汽車位置，才能實現上述滅火措施，確保每一部電動汽車和整個船舶的安 全！

特別申明：鋰電池火災采用水來滅火有歧義，會產生氫氣，將可能發(fā)生火災，并有可能產生爆炸。本人建議采用水來撲滅鋰電池火災，僅供參考，造成生命財產安 全和損失概不負責！

（e）鋰電池發(fā)生火災和滅火過程中，在室內通風環(huán)境較差時，應開啟通風系統，使排煙和可燃氣體通風達到良好狀態(tài)，實現空氣均勻通風，謹防發(fā)生爆炸式燃燒現象。

電動公交車、電動旅游大巴、鋰電池倉庫堆垛貨架、電動汽車地下車庫、大面積庫房與車間屋頂上貼著安裝光伏板等項目滅火設計方案理念，基本與電動汽車海運出口項目相同，但主要專業(yè)措施有較大區(qū)別。由于文章內容已超篇幅，就不再闡述了。需詳細了解，有項目可聯系本人。

3、鋰離子電池火災發(fā)生時主要措施

鋰離子電池火災發(fā)生時，由于其化學反應的特性，將產生可燃氣體，火勢往往難以控制，因此需要迅速采取有效的應對措施。鋰離子電池火災不僅會爆炸式燃燒，產生高溫，還可能釋放有毒氣體，對人員和環(huán)境構成嚴重威脅，火災可能會快速蔓延，釀成大火。應立即啟動消防應急預案：

（1）立即撤離。一旦發(fā)現鋰離子電池火災，應盡快疏散人員并報警，是保障人員的首要任務。   

（2）斷電。應立即切斷鋰離子電池設備電源，抑制設備繼續(xù)熱失控，防止火災蔓延。

（3）報警。立即撥打火警電話，通知消防部門。

（4）快速專業(yè)處理。各種類型鋰離子電池火災，快速專業(yè)處理方法和手段不同，總原則是：一是確保人員安 全，二是將火災損失降低到*低限度。

快速專業(yè)處理簡要方法與手段如下：

鋰離子電池火災發(fā)現冒白黃色小煙到產生中小明火時間很難確定，這段時間內是快速專業(yè)處理火災釀成大火災的寶貴時間段，會受到多種因素影響，主要應依據火災現場煙霧大小、火焰高度和火焰猛烈程度不確定。一般為兩分鐘至十幾分鐘，為了**性，寶貴的2~3分鐘內應快速完成認為*專業(yè)的如下工作：

(A) 靜止狀態(tài)時的電動自行車、電動小汽車、電動公交車。

（a）盡快將發(fā)生火災煙霧車附近的車撤出火災場地，特別是停在地下停車場的電動小汽車，車門不能打開的，用2~5噸手動液壓搬運車拖走，一旦發(fā)生火災，減小火災強度，防止火災蔓延。

（b）將手提式和推車式滅火器、消防水帶與水槍、消防軟管轉盤水槍、消防火鉤、消防破拆斧和消防呼吸器等消防器材，搬到離火災10米處，時刻準備著滅火。

（c）鋰離子電池設備或車輛冒出較濃白黃色煙和出現明火時，消防器材應實施滅火、抑制火焰強度，防止火災蔓延。同時應采用消防火鉤、消防破拆斧、鋼珠彈 弓、對電動小汽車玻璃破碎，將自來水射入電動小汽車內，對安裝在電動小汽車內底部的鋰電池箱或箱內電池組，采用淹沒式快速滅火。

電動公交汽車中電池箱，一般安裝在車輛側行李箱內，很難實現淹沒式滅火，只能采用抑制火焰強度，防止火災蔓延，讓它燃燒。若電動公交汽車安裝自動滅火系統的，應優(yōu)先采用手動啟動方式滅火。其它鋰電池設備同樣手動啟動優(yōu)先自動啟動滅火方式。

（B）電動自行車、電動小汽車、電動公交汽車在行駛過程中，發(fā)現車輛冒白黃色煙，并嗅到對鼻和眼有較刺激性臭味時，應立即將車輛?？吭跓o車輛和建筑物及無人的馬路邊上，將車窗全部打開和熄火，人員迅速下車，遠離車輛并報警，等待消防車來，實施滅火。

（5）各類鋰離子電池設備，一旦發(fā)生火災，應優(yōu)先采用與設備配套的自動滅火系統。并優(yōu)先采用手動啟動方式滅火。

（6）各類鋰離子電池設備，火災不能撲滅或復燃時，人員應遠離，防止發(fā)生爆炸式燃燒，這時重點應是抑制火災強度，防止火災蔓延，危害人民生命財產**。

（7）及時對火災環(huán)境清理，查找原因，恢復正常工作狀態(tài)。

十、綜合結論

1、做好宣傳、執(zhí)行、監(jiān)督、訓練，工作

各級政府部門、企事業(yè)單位、設計院、消防施工單位、小區(qū)與物業(yè)和用戶應提高對鋰電池火災重視，嚴格執(zhí)行電動自行車集中充電設施、充換電柜、地下車庫電動汽車、鋰電池儲能（艙）電站等鋰電池配套與項目的國家、行業(yè)、要求標準與規(guī)范嚴格執(zhí)行，加強監(jiān)督檢查，各單位和崗位制定消防應急預案，并組織人員訓練。以上等措施可以有效地降低鋰電池火災事故發(fā)生，保障人民群眾的生命財產安 全。

2、確保人生安 全是首 要原則

“預防為主，防消結合”是鋰電池火災首要工作。定期檢查消防設施和以鋰電池配套車輛、設備、充電設施檢查，不合格的應立即整改。對人員進行鋰電池火災知識宣傳、培訓，制定人員撤離疏散消防應急預案，并組織全體人員訓練。

3、預警與斷電

在鋰離子電池火災中，通過許多次滅火試驗可證明和許多專家鋰電池火災試驗結論闡述，火災信息提前準確探測、預警和斷電，大多可及時阻止單體鋰電池或鋰電池組繼續(xù)熱失控，不再升溫。預警與斷電準確、提前，實際是一次有效的滅火。

預警有兩個作用：一是對火災信息異動發(fā)出報警，應立即斷電和采取相關滅火措施；二是對滅火系統中各零部件正常工作時，性能參數出現異動，必須也應發(fā)出故障報警，應及時對滅火設備進行檢查和維修，確保能正常滅火。

由于管理不當，產品本身存在設計和生產質量及施工安裝問題，鋰電池使用過程中存在短路、過充、過放等違規(guī)與碰撞及外部環(huán)境溫度過高，鋰離子電池一旦熱失控，將釋放大量可燃有毒氣體，將會發(fā)生火災，必須進行火災信息監(jiān)控預警。一個滅火系統和設備，若沒有一個或幾個關鍵性能參數監(jiān)控產品質量指標，這種產品不是好產品，是存在缺陷的產品。如：氣溶膠滅火裝置和非貯壓電爆滅火裝置產品，就是這類產品，安裝后不知道產品質量好與壞，這種滅火設備，一定要謹慎使用。貯壓式滅火裝置產品就不同，若鋼瓶內壓力下降到下限值可自動報故障警，發(fā)出聲光閃爍，滅火后發(fā)出該滅火鋼瓶已啟動滅火，同樣發(fā)出報警聲響。

4、* 小損失性原則

采用本文中“鋰離子電池火災滅火設計新設計理念”，依據以鋰離子電池配套設備大小、造價、容積大小，確保區(qū)域大小、形狀；是局部滅火還是全淹沒；內外環(huán)境；社會影響力等因素， 選擇氣體滅火劑快速實施1~3次，每間隔2~5分鐘左右，盡量對鋰電池室或箱體內部噴射氣體滅火劑實施滅火與降溫冷卻，確保整套設備中某局部鋰電池室或箱或柜中單體電池或電池組不熱失控，其它電池組和配套設備仍完好的一種有效滅火措施，將火災損失降到* 小。

5、局部設備部件損失性滅火原則

采用本文章中“鋰離子電池火災滅火設計新理念”，選擇清水、水基滅火劑，建議采用大口徑管道或噴嘴，快速將液體滅火劑灌入或充入電池組，包裝物或電池箱里面，將各單體鋰離子電池組全部淹沒在液體介質中，實現終快速滅火和抑制熱失控，防止鋰電池火災復燃，確保整臺套設備財產安 全。

6、整臺套設備損失性滅火原則

采用本文章中“鋰離子電池火災滅火設計新理念”的第（6）條款方法與措施，這里就不再贅述了。

鋰離子電池配套設備的自動滅火系統是保障電池**運行的主要技術，這一新興領域關系到新能源行業(yè)的**和健康發(fā)展。我們不但要政策支持、標準制定、**監(jiān)管，更應行業(yè)合作，將技術**、技術完善的設計施工好方案推廣到市場應用，若同仁們需要較詳細深入探討電動自行車充電雨棚噴水滅火系統、充換電柜、鋰電池電動小汽車、電動公交汽車與電動旅游大巴、儲能艙、鋰電池倉庫堆垛機貨架等其它鋰電池設備等項目自動滅火系統設計性能參數者或有項目者，歡迎與本人聯系，利達集團工程技術人員和本人愿獻計獻策，聯合設計，為全方位地推動鋰離子電池自動滅火系統的發(fā)展，為新能源行業(yè)的安 全保駕護航！

注：本文章分為上、中、下三篇，“上篇：概述、鋰電池結構、火災特點”文章，與“中篇：標準、規(guī)范、要求、專家論文”文章相承接。

收稿日期：2024-5-8；     修改日期：2024-8-30

作者簡介：朱勁武，男，北京利達海鑫滅火系統設備有限公司，主要從事氣體滅火系統研發(fā)、生產銷售工作。

作者地址：北京市北京經濟技術開發(fā)區(qū)榮京東街17號

作者郵編：100176，電話：13910793712

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